Bộ ly hợp hiệu suất XtremeTuning Stage 3 kèm theo bánh đà thép rèn siêu nhẹ (18,85lbs)

Chi tiết sản phẩm

Tặng 10 lượt tham gia chương trình rút thăm trúng thưởng RS3 8Y của chúng tôi!

Rất thường xuyên, các bản nâng cấp turbo IS38 hoặc các turbo có bánh xe lớn tương tự sử dụng khung zin thường tạo ra công suất cao đến mức đòi hỏi bộ ly hợp hạng nặng – thứ có thể “đánh bay” cả túi tiền (và cả chân trái của bạn). Bộ ly hợp hiệu suất ECS Tuning Stage 3 do chính chúng tôi thiết kế đã khéo léo lấp đầy khoảng trống trên thị trường giữa khả năng dễ điều khiển, giá cả hợp lý và khả năng chịu mô-men xoắn. Bộ ly hợp này tiếp nối truyền thống của chúng tôi trong việc thiết kế và tạo ra các bộ ly hợp cùng bánh đà chất lượng cao, giá cả phải chăng.
Hiện đã có mặt cho các dòng xe Volkswagen MK7 2.0T (hoặc tương đương) sử dụng hộp số sàn 6 cấp, với công suất lên tới 450 ft/lbs.

Sau quá trình phát triển dài hơi với các thiết kế nội bộ, thử nghiệm và tái thử nghiệm nhiều nguyên mẫu trên xe sử dụng turbo nâng cấp lớn hơn, chúng tôi rất háo hức giới thiệu bộ ly hợp tốt nhất từ trước đến nay của mình! Bộ kit của chúng tôi được thiết kế để chịu được mô-men xoắn lên đến 450 ft/lbs tại trục khuỷu và sử dụng các thành phần được lựa chọn kỹ lưỡng nhằm phù hợp cho cả phong cách lái hiệu suất lẫn êm ái, đồng thời vẫn giữ được cảm giác điều khiển chân thật cho dân đam mê xe.
Mỗi bộ bao gồm bánh đà nhẹ, bền bỉ hơn bánh đà nguyên bản, cho khả năng lên vòng tua nhanh hơn và duy trì sự cân bằng tốt giữa nhu cầu lái xe phố và đường đua. Ngoài ra, tất cả phần cứng cần thiết để lắp đặt cũng được bao gồm, như bulong bánh đà, bulong mâm ép, bulong vòng bi cắt. Chúng tôi thậm chí còn tặng kèm vòng bi cắt mới LUK và dụng cụ căn chỉnh ly hợp chuyên dụng cho dòng xe VW để đảm bảo căn chỉnh chính xác vị trí tâm bánh đà và đĩa ly hợp.

---

THIẾT KẾ CÁC BỘ PHẬN

ĐĨA LY HỢP

• Đường kính 240mm, sử dụng vật liệu ma sát ceramic phân đoạn

• 6 lò xo giảm chấn hai tầng giúp giảm tiếng ồn hộp số, chống rung hệ truyền động và tăng độ mượt khi vào côn

MÂM ÉP (Pressure Plate)

• Lực ép cao hơn nguyên bản, đạt tới 2.500lbs

• Mạ kẽm để chống ăn mòn lâu dài

VÒNG BI CẮT (Throwout Bearing)

• Thương hiệu LUK, chuẩn OE, dễ lắp đặt và hoạt động bền bỉ

DỤNG CỤ CĂN CHỈNH LY HỢP

• Thiết kế riêng cho động cơ VW 2.0T, vừa khít với trục khuỷu

• Căn chỉnh hoàn hảo, dễ tháo nhờ có tay kéo

BÁNH ĐÀ (Flywheel)

• Bánh đà đơn nhẹ 18,85 lbs (nhẹ hơn 32% so với nguyên bản)

• Khối lượng được tối ưu để cân bằng giữa lái xe hàng ngày và hiệu suất cao

• Gia công CNC chính xác từ thép Chromoly rèn 4140-HT

• Vật liệu đồng nhất giúp mài mòn đều, chống cong vênh và rung lắc

• Xử lý nhiệt đến 28-32 HRC để tăng độ bền

• Cân bằng chính xác cao cho hoạt động mượt ở vòng tua lớn

• Được kiểm tra và xác nhận bởi phòng lab độc lập theo chuẩn SFI 1.1 – đảm bảo chất lượng và độ an toàn khi hoạt động ở tốc độ cao

• Mạ oxit đen chống gỉ

---

BỘ PHỤ KIỆN LẮP ĐẶT BAO GỒM

• 8 bulong bánh đà loại tam giác (Triple Square) tiêu chuẩn OEM

• 6 bulong mâm ép đầu lục giác chuẩn OEM

• 3 bulong vòng bi cắt chuẩn OEM

• Dụng cụ căn chỉnh ly hợp nhựa chuyên dụng cho VW

---

TÍNH NĂNG HIỆU SUẤT

Với bánh đà nhẹ và bộ ly hợp hiệu suất này, bạn có thể kỳ vọng vào khả năng lên vòng tua nhanh hơn, tăng tốc nhanh hơn, khớp vòng tua dễ hơn, ít hiện tượng giữ tua (rev-hang) và sang số nhanh hơn.

Tổng trọng lượng giảm so với bộ nguyên bản (giảm 8.43 lbs):

• Đĩa ly hợp: OEM 2.45lbs / ECS 4.25lbs

• Mâm ép: OEM 10.80lbs / ECS 9.50lbs

• Bánh đà: OEM 28.05lbs / ECS 18.85lbs

• TỔNG TRỌNG LƯỢNG: OEM 41.03lbs / ECS 32.60lbs

---

QUÁ TRÌNH PHÁT TRIỂN SẢN PHẨM

Từ ý tưởng đến hoàn thiện, sau thời gian dài phát triển và thử nghiệm nhiều thiết kế khác nhau, chúng tôi tự hào giới thiệu bộ ly hợp tốt nhất trong phân khúc này với mức giá hợp lý nhất!
Chúng tôi hợp tác với một nhà sản xuất ly hợp toàn cầu để tạo ra đĩa ly hợp và mâm ép đạt chuẩn, chịu được mô-men xoắn 450 ft/lbs. Bánh đà nhẹ được thiết kế và gửi đi cân bằng tại phòng lab độc lập để thử nghiệm theo chuẩn SFI 1.1.
Bộ ly hợp được thử nghiệm trên hai chiếc MK7 GTI của ECS Tuning, trang bị turbo lớn hơn. Xem kết quả dyno trên ECS Tuning Rallywagen 2.0 với turbo HPA OEM+ IS38, đạt 363 ft/lbs mô-men xoắn tại bánh xe (~400 ft/lbs tại trục khuỷu) bằng thiết bị Mustang AWD 500 SE dyno.

Sản phẩm được kiểm tra kỹ lưỡng bởi đội R&D của chúng tôi tại Wadsworth, Ohio.
Chúng tôi sử dụng công nghệ hàng đầu như quét laser FARO để đo ngược, mô hình CAD 3D bằng SolidWorks, in 3D mẫu thử và kiểm tra sản phẩm lâu dài trước khi tung ra thị trường.

---

LẮP ĐẶT VÀ HỖ TRỢ

Bạn cần hướng dẫn lắp đặt? Đừng lo, chúng tôi đã chuẩn bị file hướng dẫn chi tiết từ A đến Z, bao gồm cả cách tháo bộ phận nguyên bản! Hãy xem tab INSTALLATION để tải PDF hướng dẫn.

Khuyến nghị chạy rà (Break-in):

• Rà trong khoảng 500–1.000 dặm lái xe trong phố nhẹ nhàng, giữ dưới 4.500 RPM

• Cố gắng chuyển số thường xuyên để giúp mài đều ly hợp và bánh đà

• Tránh để côn trượt quá nhiều, đặc biệt trong lúc kẹt xe

• Tránh đề-pa mạnh hoặc sang số nhanh cho đến sau khi hoàn thành giai đoạn break-in

• Không dùng cữ chân côn trong giai đoạn break-in

---

LƯU Ý QUAN TRỌNG:

• Chỉ tương thích với động cơ Gen3 TSI

• Âm thanh “rè” từ hộp số sau khi lắp là bình thường. Do đặc điểm bánh đà đơn không giảm chấn mạnh như bánh đà kép nên có thể nghe thấy tiếng “rè” hộp số, đặc biệt khi dầu hộp số nóng.

• Nếu xe bạn còn dùng van điều tiết ly hợp OEM, rất khuyến khích tháo ra hoặc thay bằng bộ Bleeder Block của ECS (mã ES2586656). Nếu giữ lại, đĩa ly hợp có nguy cơ bị trượt dẫn đến mài mòn sớm.

• Nếu dùng chung với bộ cữ chân côn của ECS, có thể cần điều chỉnh để đảm bảo cắt ly hợp đúng cách.